"Sou ligado no fora de estrada e também na praticidade e economia do scooter, vi que o Honda ADV reúne essas características". Fabiano já rodou bastante com seu ADV, principalmente em estradas de terra. Morador do interior de São Paulo precisa da versatilidade para enfrentar trechos não pavimentados "corto caminho por trás do condomínio e ganho tempo com isso" justifica o jornalista.
Para encarar as estradas de terra o modelo vem equipado com pneus uso misto, que podem rodar tanto no asfalto ou fora dele. Na dianteira usa medida 110/80, rodas de 14 polegadas, na traseira roda de 13 polegadas e pneu mais largo 130/70. Além do desenho dos pneus, a distância livre do solo, item fundamental para ter tranquilidade em locais não pavimentados, é de 165 mm (ganho de 3cm em relação ao PCX). Os pneus também transmitem tranquilidade ao passar por trechos com lama ou alagados - situação bastante comum enfrentada por Fabiano no fim de verão quando as chuvas são constantes no período da tarde.
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Suspensão
A grande atração nesse tipo de scooter é o curso de suspensão, ou seja, o quanto a roda pode subir e descer ao passar por um buraco, valeta ou afundar durante a frenagem. Na dianteira esse curso chega a 13 centímetros, enquanto na traseira o curso é de 12 centímetros. Com essa medidas o piloto pode passar tranquilo pelos buracos sem o risco de dar fim do curso - quanto o amortecedor chega ao limite e o piloto sente uma pancada seca nas costas. Isso é fácil de perceber ao rodar em ruas de paralelepípedo ou mesmo com calçamento irregular.
Outra característica importante é a fixação das carenagens "mesmo ao passar em estradas de terra, as carenagens não fazem barulho ou se soltam" afirma o proprietário.
O motor com capacidade de 149,3 cc usa refrigeração líquida e atinge a potência máxima de 13,2 cv girando em 8.500 rpm enquanto o torque de 1,38 kgf.m está disponível em 6.500 giros. Os números são idênticos ao da PCX, porém as faixas de giros são menores – com destaque para o torque que chega mais cedo. Ou seja, quando começa a acelerar o piloto já sente a "força" do motor empurrando o scooter. A mudança se deve a maior fluxo de ar que chega ao propulsor por conta de alterações no duto de alimentação. Em nossa avaliação na estrada o ADV atingiu a velocidade máxima de 110 km/h no velocímetro.
O tanque de combustível tem capacidade para 8 litros e só pode abastecido com gasolina, segundo a Honda os técnicos do Instituto Mauá conseguiram consumo de 50,9 litros simulando o circuito urbano e 35,9 em ambiente rodoviário – velocidade constante de 80 km/h. Números surpreendentes, mas não impossíveis, dependendo do estilo de pilotagem. Segundo o proprietário a média de consumo oscila entre 36 e 43 km/litro. "Dependendo da forma que piloto na estrada consigo rodar mais de trezentos quilômetros, mas claro que depende da minha pressa".
Amigável, o scooter é um tipo de veículo muito fácil de conduzir, não tem pedal de câmbio ou manete de embreagem. O sistema de transmissão final é V-Matic, que usa polias e correia. As polias alteram de posição simulando uma marcha diferente. O sistema é bastante conhecido (e confiável) presente na maioria dos scooters do mundo. Esse tecnologia permite ao dono usar apenas as mãos (para acelerar e usar os freios). O freio dianteiro tem disco de 240 mm – com sistema ABS – enquanto a traseira usa disco de 220 mm.
Ciclística
O quadro, do tipo berço duplo em aço – é o responsável por sustentar o motor e fixar suspensão traseira e dianteira. O banco está a 795mm do solo e permite apoiar os pés com facilidade e controlar os 127 kg (a seco) desse novo Honda que oferece espaço para um capacete debaixo do banco e porta objetos no escudo frontal.
Destaque para o desing arrojado, inspirado no caro e sofisticado X-ADV, luzes em full LED, painel digital com dois computadores de bordo, chave Smart Key e sistema Idling Stop complementam o conjunto e fazem do ADV um scooter carismático e que chama atenção. Por falar em atenção, usa o prático sistema de luzes alerta, muito útil nas emergências de estradas ou ao parar nas praças de pedágio.
INFORMAÇÕES TÉCNICAS
motor
Tipo OHC, monocilindrico, 4 tempos, refrigeração a liquido
Cilindrada 149,3 cc
Diâmetro x Curso 57,3 x 57,9 mm
Potência Máxima 13,2 cv a 8.500 rpm
Torque Máximo 1,38 kgf.m a 6.500 rpm
Sistema de Alimentação Injeção eletrônica PGMF-I
Relação de Compressão 10:6,1
Tanque de Combustível 8 Litros
Transmissão Tipo V-Matic
Óleo do Motor 0,9 Litro
Sistema de Partida Elétrico
Combustível Gasolina
chassi
Tipo Berço Duplo
Suspensão Dianteira Garfo Telescópico
Curso Amort. / Eixo Roda 130 /116mm
Suspensão Traseira Dois amortecedores
Curso Amort. / Eixo Roda 120 / 102 mm
Freio Diant. / Diâmetro A disco / 240 mm
Freio Tras. / Diâmetro A disco / 220 mm
Pneu Dianteiro 110/80-14M/C
Pneu Traseiro 130/70-13M/C
dimensões
Comprimento x Largura x Altura 1950 x 763 x 1153 mm
Distância entre Eixos 1324 mm
Distância Mínima do Solo 165 mm
Altura do banco795 mm
Peso Seco: 127 kg
Preço sugerido: R$ 17.490,00 (base Brasília – DF)
